集裝箱海運(yùn)屬于全球化市場(chǎng)，盡管下半年外貿(mào)廠商成本上升，出口業(yè)務(wù)困難，但海運(yùn)市場(chǎng)整體運(yùn)力仍供過(guò)于求，船公司擴(kuò)充運(yùn)力面臨兩難選擇。

海運(yùn)集裝箱的緊缺帶火了二手市場(chǎng)。一些2000年出廠的銹跡斑斑老集裝箱，都成了香餑餑。集裝箱生產(chǎn)商則加班加點(diǎn)趕工。有些訂單已經(jīng)排到了明年。

集裝箱海運(yùn)物流

需求上漲，對(duì)于是否要訂造新船擴(kuò)充運(yùn)力，集裝箱海運(yùn)公司表示需要謹(jǐn)慎，擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩造成行業(yè)出現(xiàn)大的波動(dòng)。造船成本大且周期長(zhǎng)，目前市場(chǎng)情緒高漲，但隨著市場(chǎng)逐步得到控制，供需矛盾會(huì)逐漸緩和。

船公司和集裝箱生產(chǎn)商的擔(dān)心不無(wú)道理。集裝箱市場(chǎng)總體運(yùn)力實(shí)際上仍供過(guò)于求，并非供不應(yīng)求。造成目前這種情況的核心因素在于出貨周期改變和防疫物資等出口的拉動(dòng)，且集裝箱周轉(zhuǎn)率低。

目前的情況可能持續(xù)到2021年一季度，之后集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)向好。

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