1.無底線低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

從何時(shí)起，內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)成了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這種現(xiàn)象的發(fā)生也是有外貿(mào)集運(yùn)的前車之鑒。殊不知，十五年前，上海— 日本航線的運(yùn)價(jià)就競(jìng)爭(zhēng)為負(fù)運(yùn)費(fèi)了。

而內(nèi)貿(mào)集裝箱 行業(yè)在這方面的手段更是推陳出新，普遍現(xiàn)象“只有更低”。運(yùn)價(jià)和成本長(zhǎng)期倒掛，活生生拖垮了一家又一家內(nèi)貿(mào)集運(yùn)的船東。而去年的洋浦中良就是很好的例子。

碼頭集裝箱堆場(chǎng)

2. “港老大”雄風(fēng)再現(xiàn)

由于港口企業(yè)大多是國(guó)營(yíng)企業(yè)，就算有部分民營(yíng)企業(yè)，也是財(cái)大氣粗。在運(yùn)營(yíng)過程中，因某些原因，港口的費(fèi)率明顯是逐年遞增的趨勢(shì)。尤其是近年來隨著部分地方港口整合速度的不斷提高，原本還有競(jìng)爭(zhēng)力的港口資源主體趨于同化，“港老大” 雄風(fēng)再現(xiàn)，作風(fēng)相較之前更是硬朗。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士言，部分港口企業(yè)的管理模式神似衙門，時(shí)常發(fā)生扯皮現(xiàn)象。港口企業(yè)是大航運(yùn)中很重要的一環(huán)，行業(yè)發(fā)展的好壞與港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式息息相關(guān)。就好比巧婦難為無米之炊，若市場(chǎng)都是垂死航運(yùn)企業(yè)，港口的繁榮發(fā)展就成了無稽之談。

3.貨代企業(yè)唯利是圖

內(nèi)貿(mào)集裝箱貨代行業(yè)門檻很低，也算是傳統(tǒng)行業(yè)，早期的模式是一個(gè)人+一臺(tái)傳真機(jī)+一部電話就組建了一個(gè)代理 “公司”，從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，大部分人都是純粹外行，甚至是跨界轉(zhuǎn)行，科班出身者甚少。

這個(gè)群體以模仿和沿襲外貿(mào)代理行業(yè)的一些技能習(xí)慣和操作模式，也算中規(guī)中矩。而后隨著內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的快速發(fā)展，各船東也各自為政，為搶占市場(chǎng)份額持續(xù)無底線降低要求，長(zhǎng)此以往，這波操作也造成內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)內(nèi)的運(yùn)作混亂，讓有心之人趁機(jī)作亂，亦導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惡性循環(huán)、烏煙瘴氣。各家代理為搶客戶各顯神通，手段更是無所不用。

4.現(xiàn)代企業(yè)管理任重道遠(yuǎn)

而反觀現(xiàn)代企業(yè)來說， 建立完善并運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化的企業(yè)體系，對(duì)企業(yè)主并具體到航運(yùn)企業(yè)當(dāng)家人來說 ，這條路任重而道遠(yuǎn)。需要的是齊心協(xié)力和初心不改的堅(jiān)守。

碼頭集裝箱作業(yè)

5.行業(yè)協(xié)會(huì)的不作為

行業(yè)協(xié)會(huì)在年度工作中的顯性內(nèi)容僅僅只是收取會(huì)費(fèi)、組織各類獎(jiǎng)項(xiàng)的的評(píng)選頒獎(jiǎng)活動(dòng)、以及各地調(diào)研活動(dòng)等等。而需要針對(duì)行業(yè)發(fā)展的研究報(bào)告，需要的行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)的譴責(zé)通報(bào)或處罰通報(bào)，需要的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展共同保護(hù)體系建設(shè)的思路， 卻鮮有體現(xiàn)，如此下去，內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)只會(huì)持續(xù)走下坡路，很是不利！

內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè) 要展現(xiàn)人性化的服務(wù)理念，始終以客戶需求為導(dǎo)向，走向健康、良性發(fā)展的道路！ 

（咨詢電話：0510-86162880）

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