全球金融危機和不斷上漲的燃料價也導致了船只尺寸的擴大。

在上世紀90年代和本世紀初集裝箱船費用創(chuàng)下歷史新高后，隨著全球貿(mào)易萎縮和各地船廠訂單被取消，集裝箱船費用在2008-2009年暴跌。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運

此后，盡管訂單再次回升，但幾乎都是海運集裝箱的訂單。例如，現(xiàn)代重工報告稱，自2010 年以來，該公司已建造了82艘運力超過1萬標箱的船舶，但僅下了5筆 5000標箱的訂單。

可以預見的是，這些資本密集型船舶已集中在較大的航運公司手中。有行業(yè)刊物表示：“與大公司合作，你得花很多錢。”

根據(jù)2014年7月的德魯里海事研究報告，地中海航運公司運營著696 艘船舶運力超過10,000標箱，馬士基有433艘，達飛有363艘。

集裝箱海運代理

擁有海運集裝箱的船舶效率的提高對個體承運人和全球環(huán)境都有好處。每個集裝箱的燃料消耗量比以前的船少一半，保險和勞動力成本也減少了一半以上。一艘巨型船舶也需要 20多名船員，但其運力是一艘較小船只的三倍。

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