今年因為新冠肺炎的影響，在整個集裝箱海運(yùn)領(lǐng)域，東西方貿(mào)易的運(yùn)力下降，目前各大航運(yùn)公司正在努力降低成本并確保足夠的流動性。

對于大規(guī)模的停航或空放航行，業(yè)界人士擔(dān)心會在6月份引發(fā)港口可用集裝箱容量的失衡，港口箱量的不對等很可能使得一些港口面臨出口貨物總和會超過市場上可用的集裝箱總?cè)萘康那闆r，這個結(jié)果將導(dǎo)致船公司不得不部署船舶以疏散或調(diào)配集裝箱。空箱的調(diào)配、短缺會大概率導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口企業(yè)增加運(yùn)輸成本。

集裝箱船碼頭靠泊

綜合來看，雖然疫情對全球集裝箱海運(yùn)短期影響較大，且主要集中于一季度及二季度。但由于我國在全球貿(mào)易供應(yīng)鏈中占有的大的比重，世界各國對我國產(chǎn)品出口依賴較強(qiáng)，我國的復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及對疫情的控制，集裝箱將從我國各港口運(yùn)送到其主要出口目的地港口，此舉將和緩集裝箱空箱短缺問題，再加上國家對貿(mào)易行業(yè)的扶持力度不斷加大，預(yù)計出口貿(mào)易或?qū)⒂瓉硪淮胃叻?。與此同時，由于疫情在其他地區(qū)擴(kuò)散和不可控，還是會對集裝箱運(yùn)輸及進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。

但隨著全球人的共同努力，樂觀情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，集裝箱海運(yùn)將在明年初恢復(fù)正常。待此次疫情結(jié)束之后，全球進(jìn)出口貿(mào)易行業(yè)將迎來一波小高峰，此后若無大變化，全球市場將逐漸走出疫情影響的陰霾。

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