據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，2020年3月，上海港40 英尺集裝箱的CAx值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為 0.47和0.70，這表明我國(guó)港口海運(yùn)集裝箱 堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺（CAx表示集裝箱可用性指數(shù)，CAx 值大于0.5 表示集裝箱剩余，小于0.5則表示短缺）。

這些數(shù)據(jù)不難看出各港口箱量的不對(duì)等性！

集裝箱堆場(chǎng)

我國(guó)出口嚴(yán)重縮水，海運(yùn)集裝箱設(shè)備從2 月起停滯在我國(guó)各個(gè)港口。運(yùn)輸停滯加上停航疊加在一起就進(jìn)一步讓集裝箱設(shè)備的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)受限，這樣的情況下各大船公司都很難確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。多國(guó)實(shí)施封城，船公司對(duì)集裝箱設(shè)備的重新調(diào)配相對(duì)也變得越來(lái)越困難。

雖然各大船公司都已經(jīng)開(kāi)始加大力度重新調(diào)配集裝箱，但是以目前的海運(yùn)狀況，到恢復(fù)正常仍需要一段時(shí)間。船公司以前曾收取過(guò)集裝箱調(diào)配費(fèi)，無(wú)奈之下的船公司有可能將再次征收。因此，綜合運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)，跨太平洋航線將較為明顯。

希望在全球人類(lèi)的共同努力下海運(yùn)集裝箱能盡快走出新冠疫情的陰霾，早日恢復(fù)以往的繁忙！ 

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