2020年集裝箱海運(yùn)限硫令發(fā)放，要求所有未加裝廢氣脫硫塔的船舶將原本使用的重燃油料（ HFO）改用為低硫燃油，低硫燃油要比重燃油料貴得多，會(huì)增加航運(yùn)企業(yè)額外成本，如果這些額外成本沒有被轉(zhuǎn)移到托運(yùn)人頭上，很多企業(yè)可能面臨破產(chǎn)。

集裝箱船舶

然而，自疫情爆發(fā)到現(xiàn)在，限硫令像是消失了一樣，原本預(yù)期的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，可見疫情問題的嚴(yán)重性。甚至在此期間，低硫燃油平均的費(fèi)用曾降到434.5美元/T，而一年前，重燃油料平均的費(fèi)用也高達(dá) 429.5美元/T。集裝箱海運(yùn)2020年的限硫令在疫情的影響下被邊緣化。

盡管如此，航運(yùn)公司向托運(yùn)人收取燃油費(fèi)用的方式仍會(huì)被集裝箱海運(yùn)2020限硫令影響，船運(yùn)公司可利用收取附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁燃油成本，所以下一個(gè)前沿可能是托運(yùn)人驅(qū)使的統(tǒng)一化和燃油價(jià)的透明化。