除開疫情大流行的短期內(nèi)危害外，攜帶者遭遇著艱辛的應(yīng)聘求職自然環(huán)境。愈來愈多的中小型集裝箱海運公司因損失慘重而撤出銷售市場，將會導(dǎo)致銷售市場更為集中化在大中型航運公司手上。

對全球供應(yīng)鏈管理的全部參加者而言，疫情大流行散播的短期內(nèi)危害正越來越愈來愈明顯。截止4月底，海運出航被撤銷的頻次已貼近400次，即便存有這種難題，試著略微向前看一點也是非常值得的。尤其是，疫情將怎樣危害 2021年及之后的集裝箱海運公司營運商？

碼頭集裝箱船

從純碎的需求視角看來， IMF預(yù)估今年全球貿(mào)易總額將降低。從發(fā)展戰(zhàn)略的視角看來，出口量的大幅度轉(zhuǎn)變是航運公司沒法更改的一個標(biāo)準(zhǔn)。因而，大家應(yīng)當(dāng)期待航運公司可以融入這類狀況，這為預(yù)測分析戰(zhàn)略后果出示了一個標(biāo)準(zhǔn)。

短時間，集裝箱海運公司有二種選擇。一、選擇接受運輸量損害，避免嘗試從對方那邊得到市場份額。二、選擇以減價為工具，根據(jù)提升市場份額來嘗試填補(bǔ)空白。但前者帶來的損失較小，后者可能馬上造成一場運價競爭，整體損害可能達(dá)到230億美金。