隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前全球航運(yùn)的重要方式，集裝箱超載、重量不準(zhǔn)確等情況時(shí)有發(fā)生，給人命和財(cái)產(chǎn)安好帶來威脅。

此外，全球海事組織通過全球公約及其修正案的形式增加了集裝箱重量驗(yàn)證有關(guān)要求，交通運(yùn)輸部在前期履約過程中也形成了可推廣的管理經(jīng)驗(yàn)。

為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸安好生產(chǎn)工作有關(guān)要求，履行我國締結(jié)加入的全球公約，提高安好管理水平，需要對(duì)相關(guān)規(guī)則進(jìn)行修訂。

集裝箱海運(yùn)

主要內(nèi)容包括：

一是明確了集裝箱重量驗(yàn)證要求。按照相關(guān)規(guī)定，集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，不得超過其營運(yùn)總質(zhì)量；載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前，均須對(duì)其實(shí)際重量進(jìn)行驗(yàn)證。

二是明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍。規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計(jì)算法進(jìn)行重量驗(yàn)證，并借鑒了歐盟、日本等航運(yùn)國家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過百分之5且誤差不超報(bào)過1T 。

三是明確了集裝箱超過營運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱運(yùn)輸過程中超過營運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大，會(huì)給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安好帶來不確定因素，所以一定要注意。