疫情前，為了簡化集裝箱海運(yùn)流程，削減運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸利潤，同時(shí)為客戶提供齊全的物流服務(wù)，航運(yùn)公司花大多的精力在船舶共享協(xié)議和聯(lián)盟上面，業(yè)務(wù)數(shù)字化也被提上日程。

這樣垂直整合的形式能夠加強(qiáng)航運(yùn)公司對供應(yīng)鏈的控制，同時(shí)能夠不同程度的分散風(fēng)險(xiǎn)。這一目標(biāo)增加了集裝箱海運(yùn)行業(yè)對未來的信心，雖然， 2020年的限硫令可能破壞這個(gè)目標(biāo)，但限硫令帶來的影響被認(rèn)為是短期的。

集裝箱海運(yùn)船

然后是疫情的出現(xiàn)，引起全球健康危機(jī)。全球需求銳減，沒有貨運(yùn)量，上述的目標(biāo)將很難支撐，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的困境被突顯。雖然航運(yùn)公司快速做出了反應(yīng)——用空白班次計(jì)劃來應(yīng)對貨源短缺問題，然而無論財(cái)力多好，這都不是一個(gè)長久之計(jì)。

消費(fèi)者的行為演變?nèi)绾?？未來走向如何?span style="color:#FF0000;">集裝箱海運(yùn)公司要有堅(jiān)定的決心來面對這場考驗(yàn)。