2020年，我國(guó)的新造船的合同數(shù)量在減少，有預(yù)測(cè)顯示，2020到2024年期間，全球海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將低速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率將低于前五年。

預(yù)計(jì)今年我國(guó)的造船合同會(huì)減少到400艘不到，到2024年，這一數(shù)字又將增加到1134 艘，今年到2024年交付的船舶數(shù)量比過(guò)去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數(shù)量的增長(zhǎng)速度也在減緩，海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力在五年內(nèi)可能無(wú)法快速增長(zhǎng)。但船舶載重的增長(zhǎng)率要高于船舶數(shù)量的增長(zhǎng)率。

海運(yùn)集裝箱船

在當(dāng)前的6034艘船舶訂單中，我國(guó)占了大多數(shù)合同，達(dá)2514艘，其次是歐洲的1102艘，韓國(guó)的891艘，日本有723艘。就總載重量而言，目前全球訂單總量為3.36億dwt，其中1.64億dwt的運(yùn)力來(lái)自我國(guó)。

2020年由于疫情的出現(xiàn)，海運(yùn)集裝箱船舶交付量將低于今年的原計(jì)劃交付量，由于新造船的訂單大多數(shù)在我國(guó)，因此恢復(fù)工作會(huì)比全球其他地區(qū)要快。船廠要面臨的另一個(gè)問(wèn)題是，管理和船員出行受限，船舶的交付可能會(huì)遇到問(wèn)題。